Esimene põhjasttühjendatav vanker

Mitmed tootjad nagu Athey, Eagle, Hagy, LaPlant-Choate, Little Red Wagon, Red-Watson ja Western asutasid 20. sajandi alguses kuni 3 kuupmeetrise mahuga järlveetavate ja põhjast tühjendatavate vankrite tootmist kaevise veoks lisaks raudteetranspordile.

Vedur

Vedur on masin vagunite või vagonettide vedamiseks. Kaevanduses kasutatakse vedurit vagonettides oleva kaevise horisontaaltranspordiks raudteel. Eesti põlevkivikaevandustes on kasutatud 14 tonniseid elektrivedureid K14 kaevise vedamiseks laadimispunktist šahtiõue ning 10 tonniseid  vedureid K10 abiveoste transpordiks.

Esimesed kallurid

1913. aastal hakati Ameerikas tegema esimesi kallureid.

Gravitatsioonijõul kallutatav SAG "Gaggenau" oli kuni 4 t kandevõimega ja kuni 18 km/h kiirusega. See oli maanteekallur, mis asendades 12 tugevat hobust vankritega, sõites (võrreldes hobustega, kes käisid kuni 6 km päevas) päevas kuni 64 km kaugusele.

Nn. offroad e. ka karjäärikalluriks valmistas Thomas B Jeffrey neljarattaveoga kalluri "Quad", mis sai hiljem Nash Motorsi omanduses nime all "Nash Quad" maailmakuulsaks. 

Esimene monorelssvagonett

1896. aastal projekteeris prantsuse Societe du Monorail hobuveoki, mis koosnes kahest kaadvagonetist, mis sõitsid monorelsil. Monorelsi kasutamine vähendas relsside paigaldamise kulu. 

Ajaloolised hobuvagonetid

Esimesed hobuvagonetid materjali veoks ehitustegevuses tehti Saksa mäemeeste poolt 1765. aastal kaevandusvagonettide eeskujul. Vagonette veeti hobustega rööbasteel.

Euclid TracTruck

Euclid TracTruck oli 1933. aastal põhjatühjendusega poolhaagis ratastraktori taga. Algselt ehitati see Chevrolet veoauto raamile, millele lisati selleaegsed suurimad saadaolevad rehvid (13,5*24). Edaspidi hakati neid veoautosid nimetama "Eucs" - mis saigi veoauto sünonüümiks. 

Pargas

Pargas ( ka praam ja kõnekeeles parvlaev ) on lamedapõhjaline kaubalaev, mida kasutatakse kaevise ja mineraaltoorme veoks.